虎门大桥振动另有他因?官方:38号吊索已于19年完成更换

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据@交通发布,针对网传虎门大桥吊索钢丝断裂引发此次振动的消息,2020年5月11日,虎门大桥管理方表示:该消息不实,38号吊索已于2019年完成更换。据了解,桥梁钢构件在使用过程中,在车辆、风、地震荷载及环境等多种因素的作用下,会产生不同程度锈蚀和局部损伤,材料性能也会不断退化。为了保障大桥的安全,虎门大桥管理方自大桥建成通车以来每年都会对大桥进行检查,对发现的病害进行及时处置。2019年2月,虎门大桥管理方在对桥梁进行巡检时,发现西行38号吊索外侧一根吊索局部异常,立即组织专业检测单位到场检测,对该吊索及周边区域吊索进行详细检查。检测发现,西行38号吊索个别钢丝出现了锈蚀断丝现象。为此,虎门大桥迅速启动安全应急响应,并于2019年3月至4月,完成了西行及东行38号吊索的安装更换。经专业设计单位验算,悬索桥结构安全。网传的图片是2019年拍摄,与此次振动没有关联。据悉,虎门大桥悬索桥主跨888米,共有吊索288根。鉴于吊索已达到设计使用年限,虎门大桥管理方从2019年3月份开始开展吊索全面更换工作。至2020年4月28日,已完成吊索更换128根。此前报道:水马是虎门大桥涡振诱因5月5日14时许,虎门大桥桥面发生起伏晃动,振幅较为明显。之后,虎门大桥双向车道全封闭。之后,虎门大桥两侧护栏的挡墙(水马)随后被拆除,但当晚及次日凌晨,桥面仍有抖动现象,引起外界关注。据交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授吴明远介绍,6日中午12点半以后,大桥基本恢复正常。之所以振动持续时间较长,是因为桥梁重量非常重,阻力相对小,所以平息需要一定时间。记者8日从中国地震局获悉,广东省地震局利用强震动监测系统分析“5.5”虎门大桥振动事件,初步结果表明,虎门大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。据专家分析,水马是涡振诱因,虎门大桥结构安全,相关抑振措施正在研究实施中。专家:以后出现涡振可能性会提高武汉鹦鹉洲长江大桥、广东虎门大桥十天之内先后发生抖动事件,引发公众对于桥梁安全问题的关注,即便分析认为涡振在安全范围以内,其带来的公众忧虑和安全风险仍值得关注。朱乐东认为,这次事件对桥梁的设计方法和内容不会产生太大影响,但会使工程师对涡振问题更加重视,同时对桥梁的养护检修工作提出了更高的要求。朱乐东解释说,钢结构的桥容易发生涡振,混凝土的桥不容易发生。早期我国桥梁大部分是混凝土的,所以没有涡振。近几年我国钢结构的桥多了,尤其是大跨度的钢结构桥,基数大了,以后出现涡振现象的可能性会提高。来源:综合 交通发布 央视新闻 人民日报编辑:tf10

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